Vente carburateur Solex d’occasion reconditionné à neuf | DISPONIBLE

Le garage Pyla Classic Cars, spécialiste des anciennes et particulièrement des MEHARI et 2 CV possède un stock de carburateurs SOLEX simple et double corps pour 2cv et Méhari.

 

Tous nos carburateurs Solex ont été reconditionné « à neuf » :

1. Démontage
2. Nettoyage et bain d’essence
3. Ouvert et déséquipé
4. Changement joints et gicleurs
5. Test final sur banc d’essais 

 

Ces carburateurs d’origine reconditionnés dans  les règles de l’art sont souvent en rupture de stock pendant de longs mois ou proprement indisponible sans visibilité de date précise de livraison.

Notre stock amassé au fil des années est important mais les modèles partent très vite.

Voici notre stock à ce jour (20 septembre)

Un carburateur de 2CV (Citroën 2CV) est un composant essentiel du système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, notamment celui équipant la Citroën 2CV. Son rôle principal est de mélanger l'air et l'essence dans des proportions précises avant de les introduire dans les cylindres du moteur pour la combustion. Voici les fonctions principales d'un carburateur de 2CV :

1. Mélange air-carburant : Le carburateur combine l'air aspiré par le moteur avec le carburant (essence) pour créer un mélange air-carburant combustible. Cette combinaison doit être soigneusement dosée pour garantir une combustion efficace et optimale.
2. Vaporisation de l'essence : Le carburateur vaporise l'essence en fines gouttelettes pour qu'elle puisse se mélanger efficacement avec l'air. Cela permet d'assurer une combustion complète et propre.
3. Réglage du mélange : Le carburateur est équipé de dispositifs de réglage qui permettent de modifier la proportion d'air et d'essence en fonction des besoins du moteur. Cela peut être ajusté pour des conditions de conduite spécifiques, telles que l'accélération, la décélération ou la conduite à vitesse constante.
4. Distribution aux cylindres : Une fois le mélange air-carburant formé, le carburateur le distribue aux cylindres du moteur, où il est aspiré lors de la course descendante du piston

Les différences entre un carburateur simple corps et un carburateur double corps résident principalement dans leur conception et leur fonctionnement. Voici les principales distinctions entre ces deux types de carburateurs :
 

Conception :

• Carburateur Simple Corps : Un carburateur simple corps ne comporte qu'une seule chambre de mélange où l'air et le carburant se mélangent avant d'être introduits dans les cylindres du moteur. Cela signifie qu'il n'y a qu'une seule ouverture d'admission d'air dans le carburateur.
• Carburateur Double Corps : Un carburateur double corps, en revanche, possède deux chambres de mélange distinctes. Il dispose de deux ouvertures d'admission d'air séparées, chacune alimentant une chambre de mélange distincte. Les deux chambres de mélange permettent une plus grande flexibilité dans le contrôle du mélange air-carburant.

 

Fonctionnement :

• Carburateur Simple Corps : Dans un carburateur simple corps, le mélange air-carburant est créé dans une seule chambre. L'accélération du moteur est généralement contrôlée par une seule soupape de papillon d'admission.
• Carburateur Double Corps : Un carburateur double corps offre une meilleure capacité de contrôle de l'accélération et de la puissance. Lorsque vous appuyez légèrement sur la pédale d'accélérateur, seul un des corps est actif, fonctionnant comme un carburateur simple corps. Lorsque vous enfoncez davantage la pédale, les deux corps sont activés, permettant un débit d'air et de carburant plus élevé pour une puissance accrue.

 

Performances :

• Carburateur Simple Corps : Les carburateurs simples corps sont généralement utilisés sur des moteurs à faible puissance ou dans des applications où une puissance modérée est suffisante. Ils sont plus simples et moins coûteux, mais leur capacité à fournir une puissance élevée est limitée.
• Carburateur Double Corps : Les carburateurs double corps sont souvent utilisés sur des moteurs de plus grande puissance qui nécessitent un meilleur contrôle de l'accélération et une capacité de puissance accrue. Ils offrent une meilleure réponse de l'accélérateur et peuvent générer plus de puissance lorsque cela est nécessaire.

• 1949 : Introduction de la 2CV type A et de la 2CV AU avec un carburateur simple corps inversé Solex 22 ZACI.
• 1954 : Les 2CV AZ et AZU équipées d'un moteur de 425 cm3 reçoivent le carburateur Solex 26 BCI.
• 1955-1958 : Évolutions du carburateur Solex 26 BCI pour équiper également les 2CV AZL et AZLP.
• Années 1950 : Apparition du carburateur 26 IBC sur les moteurs 2CV de 425 cm3, avec des élargissements de buses au fil du temps.
• Février 1963 : Introduction d'un nouveau moteur de 425 cm3 sur la 2 CV Berline (AZL et AZLP) avec des carburateurs Solex 28 CBI (embrayage centrifuge) et Solex 28 IBC (embrayage mécanique).
• Années 1960 : La 2CV AZU passe au carburateur 32 PICS.
• Divers modèles de carburateurs en fonction de l'embrayage mécanique ou centrifuge sur les 2CV 4 et 6.
• Juillet 1978 : Passage des carburateurs simple corps aux carburateurs double corps, désignés 34 PICS 10 (embrayage mécanique) et 34 PCIS 10 (embrayage centrifuge).
• Juillet 1983 : La 2 CV 6 adopte le carburateur double corps Solex 26/35 CSIC.